W zasadzie nie widać nic. Panuje kurzawa i przenika wszystko. Piasek wciskała się wszędzie i osiadała i znowu się wznosi i tak w kółko.

Najwięcej kurzu pochodzi z już leżącego pyłu, kiedy operator zmuszony, lub przez nieostrożność skieruje nań dyszę aparatu.

Jest to koszmarnie uciążliwe zajęcie.

Zdjęcie pochodzi z czasów, kiedy czyściliśmy zewnętrzne strony burt do malowania.

Teraz mamy jeszcze gorzej. Czyścimy tą samą metodą środek. Pomimo włączonego wyciągu o wydajności 100 m3 na minutę zapylenie jest niewyobrażalne...

Ok. 45 lat temu oglądałem w telewizji bajkę na dobranoc pt. "Zaczarowany ołówek". Bohater opowieści rysował co tam sobie wymyślił, a obrazy w mgnieniu oka materializowały się i ożywały. W ten sposób rozwiązywały się bieżące problemy rysownika - Piotrka. Historia bardzo pogodna, optymistyczna.

Cóż, życie nieraz bywa bogatsze od bajek...

Aby nie okazać się zupełnym ignorantem, dzień przed przyjazdem  Pani Agnieszki i Pani Moniki przeczytałem coś o teodolitach i niwelatorach. Cóż z tego, kiedy panie przywiozły ze sobą przyrząd przekraczający moje wyobrażenie o pomiarach w geodezji. Był on połączeniem teodolitu, komputera, lasera i GPS-u, mający do tego jeszcze zapewne jakieś inne, magiczne własności.

Nastąpiły wielkie zmiany w wyglądzie jachtu.

Kadłub jest już pomalowany z zewnątrz. Ma wytyczoną linie wodną. Schody przeniesiono na lewą burtę. Prawa została odsłonieta do ekspozycji.

Są to na razie cztery warstwy podkładowego epoksydu. Nie znamy jeszcze koloru warstw nawierzchniowych, które położymy przed wodowaniem.

Od połowy marca, to jest od czasu umieszczenia poprzedniego zdjęcia pracy było tyle, ze zaniedbałem "trochę" aktualizację niniejszej strony.

Wyszło źle.

Na zdjeciu Pan Radosław Świetlicki

Jeszcze nie ma wyników badań.

Wyniki mogą nas plasować na jednym z czterech poziomów (klas) wykonania spawania: od pierwszej do czwartej. Można się z znaleźć ze swoimi wynikami również poza jakąkolwiek klasą.

Poszycie kadłuba stalowego jest spawane. Kiedyś, sto lat temu, statki stalowe się nitowało - patrz chociażby "Dar Pomorza", rok budowy 1909, ale i po wojnie również - chociażby s/s "Sołdek". Prekursorem spawania w Polsce był inż. Stefan Bryła. Wiem, bo mieszkałem kiedyś na "jego" ulicy.

Więc spawane złącza sprawdza się najpierw "na szczelność". Wykorzystuje się przy tym zjawisko naczyń włosowatych. Później zaś, metodami radiograficznymi lub przy pomocy ultradźwięków bada się wnętrze spoiny. Sprawdza się w ten sposób ew. obecność błędów spawalniczych. Badanie jest nieniszczące.